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距江面高差565米“世界第一高桥”建成通车

来源:www.2kmm.com|2016-12-30 11:40|点击:
12月29日上午9时,随着一辆辆汽车驶上桥面,世界第一高桥北盘江大桥正式通车,这标志着杭瑞高速贵州段将全面建成通车。 北盘江大桥是杭瑞高速毕都段的控制性工程,横跨贵州省六盘水市都格镇和云南省宣威市普立乡腊龙村交界河北盘江,由云贵两省合作共建,全长
12月29日上午9时,随着一辆辆汽车驶上桥面,世界第一高桥北盘江大桥正式通车,这标志着杭瑞高速贵州段将全面建成通车。

  北盘江大桥是杭瑞高速毕都段的控制性工程,横跨贵州省六盘水市都格镇和云南省宣威市普立乡腊龙村交界河北盘江,由云贵两省合作共建,全长1341.4米,从桥面到谷底的垂直高度近565米,是目前世界上最高的公路桥。

  【同期】毕都高速17合同段北盘江大桥项目总工程师 王超

  我们毕都段北盘江大桥是主跨720米的钢桁梁斜拉桥,然后桥面距谷底的距离是565米,它这个桥面距谷底的距离来说,目前是世界第一高桥。然后主跨720米,现在也是在同类桥梁中也是世界上第二大跨境。

  在现场,记者看到,北盘江大桥伫立在沟谷之间,从高处眺望,云雾缭绕中的大桥宛如一条长线划过天际。毕都高速17合同段北盘江大桥项目总工程师王超介绍,由于北盘江大桥所在位置属于地质灾害频发区且风大,给北盘江大桥在恶劣环境下的结构安全和运营带来了严峻考验。此外,北盘江大桥的桥面高度也给施工队带来不少难题。

  【同期】毕都高速17合同段北盘江大桥项目总工程师 王超

  它地处云贵两省交界的位置,它现场的施工环境非常的恶劣,进场施工的场地非常狭小,我们在施工的过程中也想了特别多的方法,包括它从设计到施工,包括它设计的时候,这个钢横梁的这个结构,包括它的斜拉索的设计,也设计是钢绞线斜拉索。(另外)它这个桥面的高度,也给我们施工中带来了很大的难题。它不仅是中跨桥面距谷底的高度高,它的边跨桥面距地面的高度也非常高,传统的施工工艺在这个桥上都不怎么实用,所以后来我们就结合设计院,提出了边跨顶推和中跨悬臂拼装的这种施工工艺,然后在顶推的过程中我们做了很大的科研。

  王超说,北盘江大桥结合了边跨顶推和中跨悬臂拼装的施工工艺,同时在顶推过程中又做了创新改进,将顶推过程中的水平力转换成设备自身的内力,确保了结构的受力安全。此外还增加荷载转换装置,确保了钢桁梁和墩身的受力安全。

  在施工建设中,毕都项目办针对北盘江大桥还进行了山区大跨钢桁梁斜拉桥抗风研究、结构体系和构造技术研究以及主梁施工架设方案研究等多项课题。

  北盘江大桥从施工到建成历时4年之久。贵州高速公路集团有限公司毕都项目办主任周平介绍,大桥通车后,云南宣威至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右,缩短为1个多小时。同时,通车后,黔川滇三省交界区域也融入到全国高速公路网,这对实现国家“一带一路”战略具有重要意义。

  【同期】贵州高速公路集团有限公司毕都项目办主任 周平

  我们可以通过东北接遵毕高速,通过遵毕高速到达遵义,然后从遵义又可以到达重庆,然后西北可以通过毕生高速接四川的泸州,然后我们这边西接云南的曲靖宣威,那么就形成了一个黔川滇三省这么一个四通八达的公路网,而且这个大桥通车以后,对贵州和云南来说,又新增加了一个高速公路通道,这对两省之间的将来的经济发展,比如说贸易往来,旅游开发都有很重要的促进作用。


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